Pogonski sistem žerjavnih koles

O: Blok pogonskega kolesa je "aktivna noga" tekalnega mehanizma žerjava, njegova ključna razlika pa je neposredna povezava s pogonskim sistemom. Kolesni zaboj vsebuje kolesne osi, povezane z reduktorjem in motorjem preko sklopk. Prejema moč in jo pretvarja v vrtilni moment za kolesa, ki aktivno vleče celoten žerjav po tiru. Določa zmožnosti zagona, regulacije hitrosti, zaviranja in natančnega pozicioniranja žerjava, ki služi kot jedro njegovega operativnega nadzora.
Po drugi strani blok gnanega kolesa deluje kot "gnano kolo", ki ni povezano z nobeno pogonsko enoto. Njegova funkcija je razmeroma preprosta: zanaša se izključno na prosto vrtenje koles, da podpira del tovora žerjava, in pasivno sledi poti gibanja škatle pogonskih koles. Njegova glavna vloga je pomagati pri podpiranju telesa žerjava, porazdelitvi pritiska in ohranjanju stabilnosti delovanja. Pogonski in gnani kolesni bloki žerjava so običajno konfigurirani v določenem razmerju in delujejo skupaj, da uravnotežijo učinkovitost pogona,-nosilnost in proizvodne stroške.

O: Izbira kolesnih garnitur žerjava mora temeljiti na štirih ključnih parametrih: nazivnem tlaku kolesa, premeru kolesa in širini tekalne plasti, vrsti tirnice in delovnem razredu mehanizma. Da bi zagotovili natančno ujemanje z obstoječimi tirnicami, je bistvo natančno merjenje na podlagi podrobnosti o tirnicah. Bistveno je pridobiti natančne-mere preseka, material, trdoto ter podatke o dejanskem razponu in vzporednosti tirnice. Profil tekalne plasti kolesa se mora popolnoma ujemati z obliko glave tirnice, da se odpravi nevarnost neobičajne obrabe, obrabe tirnice ali iztirjenja zaradi nepravilnega ujemanja.

O: Pogosti načini odpovedi sklopov koles žerjava vključujejo prekomerno obrabo tekalne plasti in prirobnice, lomljenje zaradi utrujenosti površine, "grizenje" prirobnice zaradi neusklajenosti tirnice in poškodbe ležaja zaradi slabega mazanja. Preventivno vzdrževanje sistema se mora osredotočiti na tri točke: prvič, redno merjenje obrabe debeline in premera prirobnice za spremljanje trendov obrabe; drugič, strogo umerjanje razpona tirnice, vzporednosti in nadmorske višine, da se prepreči ugriz tirnice pri njenem izvoru; in tretjič, strogo izvajanje časovnega in kvantitativnega mazanja ležajev. Kar zadeva spremljanje stanja, je poleg osnovnega vizualnega pregleda in ročnih meritev temperature in vibracij mogoče na kritično opremo namestiti spletne sisteme za spremljanje vibracij in temperature, da doseže-zajem podatkov in analizo trendov v realnem času, s čimer dvigne strategije vzdrževanja od reaktivnega popravila do predvidenega vzdrževanja in znatno zmanjša nepričakovane izpade.

O: Zagotavljanje enakomerne porazdelitve obremenitve in sinhronega delovanja: Kolesa kolesnega bloka žerjava so zasnovana tako, da enakomerno delijo celotno obremenitev. Ko se eno kolo obrabi in se njegov premer zmanjša, se pojavi razlika v višini na njegovi kontaktni točki z drugimi kolesi. Če zamenjate le to obrabljeno kolo, ker je njegov premer večji od starega kolesa, se bo najprej dotaknilo tirnice in med delovanjem preneslo obremenitev, ki je veliko večja od njegove zasnove, medtem ko druga stara kolesa morda ne bodo učinkovito brušena. Ta neenakomerna porazdelitev obremenitve bo močno poslabšala lokalizirano obrabo na novem kolesu in tirnici in lahko celo povzroči nagibanje žerjava med delovanjem, kar bo povzročilo pojav "šepanja" in motnje v gladkosti in sinhronizaciji delovanja.
Izogibanje tekaškemu uporu in sistemskim poškodbam: Kolesni kompleti z neskladnimi premeri bodo med delovanjem povzročili močno notranje trenje. Zaradi enake linearne hitrosti, vendar različnih premerov, bo pri nekaterih kolesih neizogibno prišlo do prisilnega zdrsa ali zdrsa. To ne bo samo drastično povečalo tekalnega upora in porabilo več energije, ampak bo tudi oblikovalo smrtonosne ploščate lise na kolesih, kar bo pospešilo poškodbe. Še pomembneje je, da bo to asinhrono gibanje prenašalo nenormalne bočne sile in navore na celoten delovni mehanizem. V najboljšem primeru bo poslabšalo pojav "ugriza tirnice" in poškodbe ležaja; v najslabšem primeru lahko popači strukturo kolesne škatle, poškoduje reduktor in sklopko motorja ter na koncu povzroči širšo sistemsko okvaro. Stroški popravila so veliko višji od stroškov zamenjave celotnega kompleta koles.

O: Specializirani smo za zagotavljanje visoko{0}}natančnih, pred-sestavljenih in pripravljenih-za-uporabo celotnih sklopov kolesnih dvojic. Dobave vključujejo celoten nabor komponent, kot so kolesa, osi, ležaji, ohišja ležajev in končni pokrovi. Glavna prednost izbire popolne montaže je, da so geometrijske tolerance in natančnost prileganja vseh ključnih komponent dosežene v nadzorovanem tovarniškem okolju, kar zagotavlja optimalno pravokotnost koles, vzporednost in širino koloteka. S tem se popolnoma izognemo kumulativnim napakam, do katerih lahko pride med-montažo posameznih delov na mestu. To ne le znatno zmanjša tveganje neenakomerne obremenitve, obrabe tirnic in neobičajne obrabe zaradi nepravilne namestitve, ampak tudi pomeni, da boste prejeli enotno tehnično zagotovilo in celovito po-prodajno storitev za celoten sistem kolesnih dvojic, z jasnimi odgovornostmi in zanesljivimi garancijami.

O: Ponujamo standardiziran tri{0}}nivojski podporni sistem odzivanja. Za tehnična vprašanja obljubljamo jasen odgovor v 2 urah; naše storitve zajemajo oddaljeno diagnostiko, spremljanje stanja gosenic in koles ter razvoj prilagojenih rešitev za popravilo. Vzpostavili smo dolgoročno zalogo-nadomestnih delov za kritične komponente (kot so kolesa, osi in ležaji), ki zagotavljajo dobavo za več kot 10 let, in obljubljamo, da bomo pogosto uporabljene modele poslali v 72 urah, da zmanjšamo vaše nenačrtovane izpade.